体验更胜参数 上汽名爵MG ONE 试驾报告_西安原油价格Tips最新消息 让许多消费者颇有兴趣

易车原创11月12日，上汽名爵全新紧凑级SUV MG ONE官方开启预售，双前脸的设计和当下释放出的有关这款车型的潮酷技术，让许多消费者颇有兴趣。前不久我的同仁李山山在高原试驾了这台极为个性的SUV，近期我们来到上海市智能网联革新中心，西安原油价格Tips在这里来感受一下MG ONE在智能层面的实力。

在讲智能技术之前，我们先来对这台车的静态表现作一个回顾。MG ONE共有两个版次车型，分别为MG ONE α版以及MG ONE β版，当下开启预售的为MG ONE-α车型，预售售价为11.11-13.89万元，将于年内官方开售，而MG ONE-β则得等到明年了。

外观上，MG ONE使用了名爵牌子第三代家族设计，深度OPPO Find榜单整体的视觉效果相比过去的名爵车型都更动感，也更凶悍。而我们今日的试驾车是一台“气泡橙”配色的MG ONE，也是这款车型的主打色了，这一车漆颜色鲜艳明亮，和整车充满活力的设计风格倒相当切合。

最吸引眼球的当属这台车的前脸了。全LED的灯组装扮狭长而锐利，正面的进气格栅尺寸巨大，合作内部钨钢电镀的放射状格栅装饰，权威将其命名为“量子闪动”格栅，冲击感十足。另外，熏黑的后视镜也是营造运动感的普遍设计元素了。

侧面来看，MG ONE 肌肉感相当显著，精选影视花絮尤其是后翼子板处，隆起的线条能传达出力量感。MG ONE的侧面窗线较高，悬浮式的黑色车顶以及昂扬的腰线都让这台车运动感强烈。我们拿到的自然是顶配车型，使用的是225/50 R19的马牌PC6系列轮胎，主打的是操控、舒适和可靠。

尾部则没有前脸那样鲜明的辨识度了，线条上并没有作更多层次感的转变，尾灯也使用了LED光源，除了枪灰色的下护板以及模拟的双边四出排气装饰，车辆尾部并没有其他设计元素，后窗玻璃的倾斜度较为显著，乃至有种溜背车型的感受，而分体式的精选解读后扰流板也配置为黑色，运动感强烈。

可是，整台车的设计达成度还是较为高的，这样一台相当凸显个性的车型，设计师针对外观的详情也颇为注重，尽量将车辆运动、活力的气质展现出来。譬如前保险杠包围的装扮同样极为锋利，隐藏在轮圈之后的刹车卡钳也涂上与车身一样的橙色，视觉效果不错，另外在车身D柱有着黑色的菱形格纹装饰件，同样可以体现锋利的感受。

内饰若干则很好地诠释了什么是技术感。内饰材质首要以大面积的黑色皮质、银色拉丝面板以及软性的搪塑材质组成，合作红色的缝线运动感传递而出。方向盘为上下双平底的三幅式方向盘，稍微粗壮的握感和打孔皮质合作手感相当优秀，并且在方向盘的右下角可是有着醒目的Super Sport模式按钮，我在第一时间想到了法拉利经典的点火按钮。

在普遍的双联屏之外，MG ONE还在全液晶仪表的左侧配置了一块尺寸稍小的显示屏，组成了总计30英寸大小的环绕式三联屏。MG ONE的智联操控系统为斑马智行新近的斑马洛神智能座舱操控系统，设备上使用了高通骁龙8155处理器，当下这套处理器应该是车载端最强的处理器之一了，合作新一代的GPU，使得MG ONE的车机操控系统流畅度无可挑剔，另外也能显示更为繁琐的画面或者视觉观感更优秀的动效。譬如我们这次在车身玻璃整体涂黑的状况下感受的360°全景影像以及透明底盘特性，正是得益于强大的设备才能做到出色的分辨率和低延迟性。

可是，这台车前排内饰质感相当优秀，一体式的座椅装扮观感和包裹感同样出众，可是针对后排乘客来说感受就要差一些了，首要缘由还是在于采光与视野了，本身MG ONE的窗线较高，所以侧窗的面积并不大，再加上一体式座椅的遮挡，后排乘客或许稍微会觉得封闭了些，但这也是许多运动SUV的普遍现象，好在全景天窗的加入能稍微提升一下后排的采光。

除了简易的静态感受，我们这次场地试驾的任务还是在MG ONE主推的两个特性上，第一点就是针对MG ONE的APA自动泊车特性的感受了。

权威称这套操控系统为“APA”视觉融合式高级自动泊车操控系统，经由遍布车身的12个超声波雷达以及4个高清摄像头的感知，来开展自动泊车的任务，并且是否有停车线都可以达成泊车。

过去我们谈及自动泊车，实际上消费者们大多数都不会太过在意，由于的确有许多厂家的这个特性较为鸡肋，不只针对车位的确认速度慢，不精确，并且相当多的时候即使有明确的车位线也无法确认。

可是我们这次感受的MG ONE的自动泊车特性已然具备一定的实用价值了。摄像头合作超声波雷达以及算力的完善，在车位的确认精确性以及速度上相比同级别车型有显著的提升，再者，全部过程中的感受和停车速度也相当优秀，停车的过程不会让驾驶员形成不可靠的感受，这点我相信值得更多的厂家进修。

除了已然具备相当实用性的APA自动泊车特性，MG ONE还是首个搭载无感移动电话车钥匙的特性，和如今许多车型具备的NFC移动电话车钥匙各异，MG ONE的无感移动电话车钥匙只需携带移动电话靠近，车辆就会闪灯迎宾，然后做到拉门自动解锁。使用者也无需开启MG APP，不管APP是否退出后台，都可以自动激活开启，这就意味着这个特性不受联网通讯的作用，在地下停车场或者无通讯场所也能正常使用。

而有了APP的扶持，远程解锁这种“基操”就不多说了，MG ONE还扶持RPA遥控泊车，可以人在车外在APP上操控，操控系统控制车辆达成自主泊车，这针对车位狭窄的场景有一定用处。

除了泊车之外，实际上MG ONE另一项优秀的智能特性便是名为SUPER TJA超级交通拥堵辅助操控系统了，从名称就可以看出，这套操控系统首要解决的就是长时间拥堵而驾驶疲劳这一痛点。经由车身前部的3个毫米波雷达、博世的第三代前视摄像头和高精地图的搭配，MG ONE可做到自动跟车特性。

实际感受中，MG ONE的跟车特性的确达到很高的水准。其优秀的地方首要在于两个方面：一方面是其速度的适用范围广泛，停车时即可开启，法定限速区间内都能做到。

另外一方面则是算力层面，这台车在跟车时的加速、制动动作并不突兀，在动作上已然是一名“老司机”了，绝大多数时候乘客并不能分辨出是驾驶员在制动还是操控系统的制动。除了这两点之外，以便保证驾驶员在车辆刹停之后分心，车辆再起步是需要相似Autohold特性那样轻点油门车辆才能再出发的，这点也是为可靠性而做出的妥协。

全文归纳：在智能化层面，燃油车型相比新能源车型往往有着一定的劣势，但是，正视对手的优秀之处然后比肩才是正确的做法。我们很欣慰地在MG ONE上目睹了上汽名爵在智能化感受层面做出的奋斗，尽管依旧有着完善的地方，但我却觉得MG ONE这台车给其他燃油车们打了一个样：设备使用双管齐下，燃油车也能做到出色的智能化感受。