【{$randkws}】A级轿车销量榜详解 秦PLUS何以君临天下？ - {$web_name} 境内4月汽车出货分数单亮相

易车原创前不久，境内4月汽车出货分数单亮相，比亚迪毫无悬念持续稳坐第一。比亚迪4月整体共卖出了193902辆新车（零售出货），同比增长85.1%，旗下多款车型月销革新2万辆，独立游戏最新进展热点变成名副实际上的爆款制造激机。

在这当中，比亚迪秦家族无疑就是最耀眼的艺人。乘联会资料显示，比亚迪秦家族4月零售出货达到42647辆（其中秦PLUS零售出货占39951辆），断崖式远超轩逸和朗逸，并且晋升为4月份“全品类汽车销冠”，分数相当炸裂。

我们不禁会问比亚迪秦究竟做对了什么？或者更精确地说，身为主销车型的秦PLUS究竟藏着什么爆款秘密？

 比亚迪秦的冠军之路

很早前，汽车圈就一直研究着“A级车行业得天下”的佳话。大众、成年人的离别：久别重逢丰田、日产分别凭借着朗逸、卡罗拉、轩逸等经典A级轿车攻城略地，前10名差不多被这些合资车型垄断。

所以，曾经的我们都不敢设想自主牌子能在A级轿车行业登顶。可是从上一年着手，A级轿车行业格局已被比亚迪彻底打破，由秦PLUS带领秦家族，一路披荆斩棘，逐步铺就冠军之路：

2022年9月和11月，秦PLUS荣登A级轿车销冠，完整超越轩逸、朗逸等合资燃油车型，打破了A级轿车行业合资碾压自主的历史魔咒；

2023年2月，秦PLUS DM-i冠军版焕新开售，深度刘亦菲推荐9.98万元的起售价击穿合资定价底线，让消费者直呼真香，7天得到3.2万辆订单，合作秦家族以27434辆变成 “全品类轿车销冠”。

2023年4月，秦PLUS EV 2023冠军版焕新开售，秦家族在秦PLUS DM-i冠军版和秦PLUS EV 2023冠军版的助攻下，拿下4月的 “全品类汽车出货冠军”。

在此消彼涨之下，昔日王者轩逸、朗逸、卡罗拉纷纷跌落神坛，其中轩逸1-4月累计同比大跌26%，朗逸下跌7.6%，如今的合资A级轿车只能卷入售价战中，无耐实行以价换量方针。

而身为秦家族主力担当的今日爱情片精选秦PLUS短短不到一年时间，月出货已达4万辆左右的级别，奠定了新时代全能家轿冠军的地位，乃至变成A级家轿的规范答案。

可以说，时代变了，归于自主牌子的时代来了。

 秦PLUS凭什么变成A级轿车的首选？

A级轿车行业是车企的黄金腹地，更是考验车企造车功力的使用田。

针对消费者而言，A级轿车首要满足特性性需求，他们总期盼在有限的预算下，尽或许采购一台空间够用、油耗低、参数高的代步车。这就抛给车企一个核心难题：该如何在平衡造车成本与消费需求之间的关系？

在合资牌子统治的燃油时代，朗逸、轩逸、卡罗拉等A级轿车挑选在动力、内饰用料、参数等方面做出取舍，但靠牌子作用力亦能闯出一片天地。

自主牌子由于发动机技术羸弱，挑选另辟蹊径，经由加长空间、堆参数发起越级考验，降维打击，但仍不足以撼动合资牌子。

来到新能源时代，比亚迪交出了一张全新答卷——秦PLUS DM-i插电式混动车型、秦PLUS EV纯电动车型。

它们分别经由可靠且技术领先的DM-i超级混动操控系统、刀片电池和纯电渠道，赋予A级轿车强动力、低用车成本的双重核心长处，顺利围剿动力弱、参数低的合资燃油车。

本年秦PLUS DM-i 2023冠军版开售后，我们实测秦PLUS DM-i 2023冠军版（120KM 卓越型）在行驶140公里（均速35.3km/h）后，最后亏电油耗达到3.44L/100km，相比同级竞品有过之而无不及。

试问在售价相当的前提下，谁又会回绝一台用起来更省钱，且绿牌加持的插混车型？

而针对动力操控有更高请求，且具备完善快充条件的消费者，秦PLUS EV版次就是不二之选，2023冠军版CLTC最高纯电电池可达610km，权威宣称0-50km/h加速时间为3.8s，表现直接秒杀“马路三大妈”。

在动力核心技术之外，比亚迪在刀片电池、电机、电控、处理器等领域还兴办自研自产的技术护城河，进而逐步提升成本控制力。

这便让秦PLUS DM-i 2023冠军版有了进一步做到“油电同价，颠覆燃油”以及秦PLUS EV 2023冠军版“降价增配”的充足底气。

譬如秦PLUS DM-i 2023冠军版，相较于旧款车型，使用全新打孔工艺的一体化运动座椅，换装8.8英寸悬浮式仪表，以及升级到新近的DiLink 4.0、8扬声器高保真音响操控系统（高配车型）……

即便是仅售9.98万元的“998”入门版车型也诚意满满，所给予的参数足够满足消费者基础的用车需求。此时，假如消费者手握同样10万左右预算采购合资竞品，最多只能买到参数简陋、内饰质感欠缺、低功率动力的低配版。

而秦PLUS EV 2023冠军版同样换装上8.8英寸的悬浮式全液晶仪表，重点升级了e渠道3.0核心技术：含有八合一动力总成，宽温域高效热泵、电池包冷媒直冷直热技术等。其中电机最大功率加强至150kW，综合能耗低至12.5kWh/100km，让动力表现更上一层楼……

相反，许多合资竞品每次上新款只是简易修修补补，实际上给消费者所带来的感受完善并不大。

不管动力、空间、外观，还是用车成本、内饰用料、技术参数等维度来看，这两款秦PLUS 冠军版相较合资车有着质的跨越，乃至与合资竞品形成代际感，让A级轿车不再停留在朴实无华的工具车属性。

回到前文所提及的“A级轿车造车命题”上，显然秦PLUS DM-i 2023冠军版与秦PLUS EV 2023冠军版已然为许多自主牌子提供了范本答卷。

 归纳：

假如说售价是诱饵，那么技术就是内核。

DM-i超级混动操控系统、e渠道3.0核心技术、云辇智能车身控制操控系统、刀片电池等构筑起比亚迪的自研生态，一方面顺利塑造起可靠、超前的牌子形象，让消费者敢于为此埋单；另一方面，随之增强的成本控制能力也让“油电同价”和“降价增配”变成或许。

4月的出货火爆只是一个起点，秦PLUS DM-i 2023冠军版与秦PLUS EV 2023冠军版“双秦”合璧，前方还会给比亚迪带来多少惊喜，相信显示屏前的你跟笔者一样有着许多盼望。

可以肯定的是，秦家族已然从“秦定天下”迈入了“秦统天下”，这恐怕对技术升级慢慢的合资燃油车来说，已构成了生死攸关的威胁。

开启易车App，访问首页“智能化实测”，多角度知晓热门新车技术亮点，获得选购智能电动车的权威参考依据。